Adres: Ata Kaportacılar Sitesi 3.Blok No.:17 Seyhan / ADANA
Telelefon: 0322 429 33 49
Gsm: 0532 511 66 23 - 0532 414 94 99
E-Posta: info@istanbulairbag.com
Telelefon: 0322 429 33 49
Gsm: 0532 511 66 23 - 0532 414 94 99
E-Posta: info@istanbulairbag.com
Şu an kullanılmakta olan web sitesinin her hakkı İSTANBUL AİRBAG' e aittir. Dizayn İTALİKSANAT tarafından yapılmıştır. © 2011
Dikkatsizlik Sonucu Kaza ve Airbag
Airbag Testi
Airbag Nasıl Açılır ?
Kaza Anında Airbag Nasıl Çalışır?
Airbag Hız Testi
Hava yastığı, Emniyet kemeri, Güçlendirilmiş çelik barlar gibi yapıların ise kaza oluşumunu engellemek gibi bir rolü yoktur. Bu sistemler kaza oluştuktan sonra kazanın olumsuz etkilerini azaltmak için çalışırlar. Bu tip sistemler Pasif Güvenlik sistemleri grubuna dahildir.
Pasif güvenlik sistemlerinin atası emniyet kemerleri sayılabilir. Üstüne son zamanlarda bir de Hava Yastığı (Airbag) eklenmiştir. İki sistem ortaklaşa çalışır ve bu ortak birlikteliğin ası SRS'dir (Supplemental Restraint Systems).SRS / Supplemental Restraint Systems bütünleyici güvenlik sistemleri olarak türkçeleştirilebilir.
Emniyet kemerleri çok karmaşık bir yapı olmasığı için detaya girmeyeceğiz ancak beliltmek isterizki bu temel güvenlik sistemi hava yastığından bile etkilidir. SRS sistemi %60 oranında bir koruma sağlarken Emiyet kemerinin tek başına koruma oranı %48-49, hava yastığının ise %18-20'dir. Dolayısı ile Emniyet Kemeri daha fazla hayati önem taşımalıdır. Hatta hava yastıkları emniyet kemeri olmadan kullanılmamalıdır.Aksi takdirde kötü sonuçlar doğurabilir.
Daha önce de belittiğimiz gibi bu konuda en yakın yardımcınız aracınızın kullanma kitabıdır kullanma kitabında bu sistemden en iyi şekilde faydalanmanız için gereken bilgiler yer almaktadır.
Temel bir hava yastığı sistemini ele alalım;
Sistemin Elemanları:
Pasif güvenlik sistemlerinin atası emniyet kemerleri sayılabilir. Üstüne son zamanlarda bir de Hava Yastığı (Airbag) eklenmiştir. İki sistem ortaklaşa çalışır ve bu ortak birlikteliğin ası SRS'dir (Supplemental Restraint Systems).SRS / Supplemental Restraint Systems bütünleyici güvenlik sistemleri olarak türkçeleştirilebilir.
Emniyet kemerleri çok karmaşık bir yapı olmasığı için detaya girmeyeceğiz ancak beliltmek isterizki bu temel güvenlik sistemi hava yastığından bile etkilidir. SRS sistemi %60 oranında bir koruma sağlarken Emiyet kemerinin tek başına koruma oranı %48-49, hava yastığının ise %18-20'dir. Dolayısı ile Emniyet Kemeri daha fazla hayati önem taşımalıdır. Hatta hava yastıkları emniyet kemeri olmadan kullanılmamalıdır.Aksi takdirde kötü sonuçlar doğurabilir.
Daha önce de belittiğimiz gibi bu konuda en yakın yardımcınız aracınızın kullanma kitabıdır kullanma kitabında bu sistemden en iyi şekilde faydalanmanız için gereken bilgiler yer almaktadır.
Temel bir hava yastığı sistemini ele alalım;
Sistemin Elemanları:
Temel Çalışma Mantığı:
Araç kafa kafaya bir çarpışmaya girdiğinde, çarpışma sensörü, çarpışma bilgisini, beyne iletir. Beyin, çarpışmanın şiddetini kestirecektir ve ardından birkaç milisaniye içersinde hava yastığının açılmasına gerek olup olmadığına karar verecektir. Eğer gerekli ise, bilgisayar, bir ateşleme sinyali gönderektir ve üretilen nitrojen gazı hızla hava yastığına dolacaktır (gazın hacmi, kesin tasarım ve hesaplamalar sonucunda tespit edilmektedir). İnsanlar, hava yastığı teması ile karşı karşıya kaldıklarında, ağızdan kan gelebilir. Hava yastığı için, tetiklemeden patlama ve açılmaya ve sürücünün kafasının hava yastığına çarpması ve hava yastığının zedelenmesi 100ms'den fazla değildir. Hava yastığı açılacak çarpışma hızları markadan markaya değişecektir kimi araçlarda 25k/s ikenkimilerinde 30km/s'dir.
Aynı şekilde hava yastığının etkilediği araç bölgeleri de markalara göre değişim göstermektedir.
Genel kullanım aracın vites topuzunun bulunduğu bölgeden (Aynı bölgede hava yastığı beyni bulunur) öne doğru sağ ve sola 30'a derecedir. Bu açı değerleri aracın ön tamponunu komple kapsamakla birlikte çamurluk bölgesini ve sonrasını kapsamaz.
Yalnızca ön hava yastıları bulunan sistemlerde değişik açılardaki bazı çarpışmalarda hava yastıkları patlamaz.
Araç kafa kafaya bir çarpışmaya girdiğinde, çarpışma sensörü, çarpışma bilgisini, beyne iletir. Beyin, çarpışmanın şiddetini kestirecektir ve ardından birkaç milisaniye içersinde hava yastığının açılmasına gerek olup olmadığına karar verecektir. Eğer gerekli ise, bilgisayar, bir ateşleme sinyali gönderektir ve üretilen nitrojen gazı hızla hava yastığına dolacaktır (gazın hacmi, kesin tasarım ve hesaplamalar sonucunda tespit edilmektedir). İnsanlar, hava yastığı teması ile karşı karşıya kaldıklarında, ağızdan kan gelebilir. Hava yastığı için, tetiklemeden patlama ve açılmaya ve sürücünün kafasının hava yastığına çarpması ve hava yastığının zedelenmesi 100ms'den fazla değildir. Hava yastığı açılacak çarpışma hızları markadan markaya değişecektir kimi araçlarda 25k/s ikenkimilerinde 30km/s'dir.
Aynı şekilde hava yastığının etkilediği araç bölgeleri de markalara göre değişim göstermektedir.
Genel kullanım aracın vites topuzunun bulunduğu bölgeden (Aynı bölgede hava yastığı beyni bulunur) öne doğru sağ ve sola 30'a derecedir. Bu açı değerleri aracın ön tamponunu komple kapsamakla birlikte çamurluk bölgesini ve sonrasını kapsamaz.
Yalnızca ön hava yastıları bulunan sistemlerde değişik açılardaki bazı çarpışmalarda hava yastıkları patlamaz.
Sistemin gelişme aşamaları şöyle olmuştur:
İlk sistemlerde yukarıda anlatıldığı gibi sürücü ve yolcu hava yastıgı ve kontrol ünitesinden meydana gelmekteydi ve gelen doğrusal darbelerde sürücü yolcu havayastıkları patlamaktaydı.
Sonraki sistemlerde ise arabaların hava yastığı çıkmayan yer nerdeyse kalmadı.Tamirat masraflarının da bu oranda artmaması için üreticiler sistemi hassaslaştırdı araçtaki darbe anlayan sensörleri arttırarak gerekmeyen hava yastıklarını patlamasını engelledi.
Örneğin; günümüzde birçok araçta yolcu hava yastığı iptali sürücü kontrolüne bırakılmıştır. Kontak anahtarı ile yapılabiliyor veya yolcu koltuğu minderine konulan ağırlık sensörü sayesinde iptali gerçekleşiyor ama bu sistemde yolcu arka cebine koyduğu sert bir cisimle ve koltukda taşınan bir eşya ile sistemde arıza verebilmektedir.
İlk sistemlerde yukarıda anlatıldığı gibi sürücü ve yolcu hava yastıgı ve kontrol ünitesinden meydana gelmekteydi ve gelen doğrusal darbelerde sürücü yolcu havayastıkları patlamaktaydı.
Sonraki sistemlerde ise arabaların hava yastığı çıkmayan yer nerdeyse kalmadı.Tamirat masraflarının da bu oranda artmaması için üreticiler sistemi hassaslaştırdı araçtaki darbe anlayan sensörleri arttırarak gerekmeyen hava yastıklarını patlamasını engelledi.
Örneğin; günümüzde birçok araçta yolcu hava yastığı iptali sürücü kontrolüne bırakılmıştır. Kontak anahtarı ile yapılabiliyor veya yolcu koltuğu minderine konulan ağırlık sensörü sayesinde iptali gerçekleşiyor ama bu sistemde yolcu arka cebine koyduğu sert bir cisimle ve koltukda taşınan bir eşya ile sistemde arıza verebilmektedir.
Hava yastıklarının patlamadığı durumlar :
